So rechnen wir
Woher die Daten stammen
Seit 2021 muss jeder in der EU verkaufte neue Pkw ein Gerät zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs im Fahrzeug (OBFCM) tragen. Es zeichnet den insgesamt verbrauchten Kraftstoff und die insgesamt gefahrene Strecke über die Lebensdauer des Fahrzeugs auf. Nach Artikel 12 der Verordnung (EU) 2019/631 melden Hersteller und Mitgliedstaaten diese Messwerte, und die Europäische Umweltagentur (EEA) veröffentlicht sie jedes Jahr, eine Zeile pro Fahrzeug, zusammen mit den offiziellen Typgenehmigungsdaten des Fahrzeugs.
Wir verwenden die EEA-Datensätze der Meldejahre 2021, 2022, 2023, 2024. Sie werden unter der Lizenz Creative Commons Attribution 4.0 veröffentlicht. RealFuelConsumption steht in keiner Verbindung zur EEA oder zur Europäischen Kommission.
Welche Fahrzeuge berücksichtigt werden
- Nur Fahrzeuge, die die EEA selbst als in der Berechnung verwendet kennzeichnet (die Agentur schließt Datensätze aus, die sie für unplausibel oder unvollständig hält).
- Fahrzeuge mit mindestens 1.000 km auf dem Messgerät. Darunter können einige Kaltstarts den Durchschnitt dominieren.
- Durchschnittswerte über die gesamte Laufzeit bis 30 l/100 km; höhere Werte sind Datenfehler. Plug-in-Hybride, die überhaupt keinen Kraftstoff verbraucht haben (stets elektrisch gefahren), bleiben enthalten, weil das ein reales Ergebnis ist.
- Ein Motor erhält nur mit mindestens 100 Fahrzeugen eine eigene Seite; Länderzeilen erfordern mindestens 50.
Jede Seite verwendet das jüngste Meldejahr mit ausreichend Fahrzeugen. So gezählt, deckt die Website 8.913.375 Fahrzeuge auf 1.643 Motorseiten und 325 Modellseiten ab. Reine Elektroautos und Erdgasfahrzeuge (CNG) sind nicht enthalten: Das Messgerät erfasst flüssigen Kraftstoff, und CNG wird in Kilogramm gemessen.
Wie Fahrzeuge gruppiert werden
Die Daten bezeichnen Fahrzeuge nach Marke und Handelsbezeichnung, wie sie der Hersteller registriert hat. Wir bereinigen Schreibvarianten (zum Beispiel „VOLKSWAGEN, VW“ und „VOLKSWAGEN. VW“), entfernen die im Modellnamen wiederholte Marke und fassen Ausstattungsvarianten zu einer Modellfamilie zusammen (alle Bezeichnungen „CLIO …“ werden zum Renault Clio). Ein Motor ist ein Modell mit einer Antriebsart und einer Leistung in kW; Zulassungsjahre und Hubräume darin werden zusammengefasst.
Die Antriebsarten ergeben sich aus Kraftstoffart und Kraftstoffmodus in den Daten. Hybrid umfasst jedes Fahrzeug, das der Hersteller als Hybrid ohne Stecker registriert hat, einschließlich 48-Volt-Mildhybriden. Plug-in-Hybrid umfasst Fahrzeuge, die am Stromnetz geladen werden können.
Die Gruppierung nach Namen ist nicht perfekt. Wenn Sie glauben, dass ein Fahrzeug in der falschen Gruppe steht, sagen Sie es uns.
Realverbrauch
Für jeden Motor ist die Hauptzahl der gesamte verbrauchte Kraftstoff geteilt durch die gesamte gefahrene Strecke aller seiner Fahrzeuge, so berechnet auch die EEA selbst Flottendurchschnitte. Fahrzeuge mit hoher Laufleistung zählen dadurch stärker als selten genutzte. Die Streuung (Median, Quartile, Zehntel) verwendet den jeweiligen Durchschnitt jedes einzelnen Fahrzeugs über seine Laufzeit.
Dieselben Fahrzeuge erscheinen in mehreren Meldejahren mit ihren aktualisierten Gesamtwerten. Wir addieren Jahre nie: Jede Seite zeigt das jüngste Jahr mit ausreichend Fahrzeugen, frühere Jahre gesondert.
WLTP-Normverbrauch (Herstellerangabe)
Die offizielle Angabe ist der bei der Zulassung für jedes Fahrzeug erfasste kombinierte WLTP-Kraftstoffverbrauch, gemittelt über die Fahrzeuge des Motors. Fehlt dieses Feld (in den neuesten Daten ist es oft leer), rechnen wir den offiziellen WLTP-CO₂-Wert in Liter um, mit einem in denselben Daten gemessenen Verhältnis, getrennt für jede Antriebsart, aus Fahrzeugen mit beiden Werten: 1 l/100 km entspricht bei Benzinern etwa 22.7 g CO₂/km und bei Dieselfahrzeugen etwa 26.3 g CO₂/km (Plug-in-Hybride haben ein eigenes Verhältnis). Seiten mit umgerechnetem Wert weisen darauf hin.
Plug-in-Hybride
Die Messgeräte von Plug-in-Hybriden erfassen zusätzlich die im Elektromodus bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor gefahrene Strecke, die mit geladener Batterie bei laufendem Verbrennungsmotor gefahrene Strecke und den aus dem Netz geladenen Strom. Der Elektroanteil ist die im Elektromodus gefahrene Strecke geteilt durch die Gesamtstrecke, gezählt nur bei Fahrzeugen, die diese Felder melden.
Kosten
Die Spritkosten beruhen auf den durchschnittlichen Zapfsäulenpreisen inklusive Steuern aus dem Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission vom 12. Oktober 2026: Euro-Super 95 für Benziner und Hybride, Diesel für Dieselfahrzeuge und LPG für LPG-Fahrzeuge. Die Haushaltsstrompreise stammen von Eurostat (nrg_pc_204). Alle Preise sind in Euro, wie von der Kommission veröffentlicht. Die jährliche Fahrstrecke wählen Sie selbst; als Beispiel beginnen wir mit 15.000 km.
Was diese Zahlen nicht aussagen können
- Es sind Durchschnittswerte über viele Fahrer, Klimazonen und Straßen. Ihr eigener Verbrauch hängt davon ab, wie, wo und wie weit Sie fahren.
- Die Messwerte werden von Herstellern und Mitgliedstaaten gemeldet. Die EEA prüft sie auf Plausibilität, testet aber keine Fahrzeuge, und wir ebenso wenig.
- Ein Unterschied zwischen Herstellerangabe und Realverbrauch ist zu erwarten: Der offizielle Test ist ein festgelegter Laborzyklus. Eine große Abweichung bedeutet nicht, dass ein Fahrzeug gegen irgendeine Vorschrift verstößt.
- Es zählen nur Fahrzeuge ab Zulassungsjahr 2021 und nur Modelle mit mindestens 100 Fahrzeugen in den Daten.
Motoren, deren Realverbrauch mehr als 10 % unter oder mehr als 50 % über der Herstellerangabe liegt, werden als möglicherweise unzuverlässig markiert: Solche Werte stammen meist aus Meldefehlern. Sie bleiben mit einem Hinweis sichtbar, fließen aber nicht in Ranglisten, Durchschnitte und Suchmaschinen ein. Einzelne Fahrzeuge, die mehr als das Dreifache oder weniger als ein Drittel ihres eigenen Normverbrauchs melden, werden als Datenfehler verworfen.