Cómo calculamos
De dónde proceden los datos
Desde 2021, todo turismo nuevo vendido en la UE debe llevar un dispositivo de seguimiento del consumo de combustible a bordo (OBFCM). Registra el combustible total consumido y la distancia total recorrida a lo largo de la vida del coche. Con arreglo al artículo 12 del Reglamento (UE) 2019/631, los fabricantes y los Estados miembros comunican estas lecturas, y la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) las publica cada año, una fila por coche, junto con los datos oficiales de homologación del vehículo.
Usamos los conjuntos de datos de la AEMA de los años de comunicación 2021, 2022, 2023, 2024. Se publican con la licencia Creative Commons Atribución 4.0. RealFuelConsumption no está afiliado a la AEMA ni a la Comisión Europea.
Qué coches se incluyen
- Solo los coches que la propia AEMA marca como usados en el cálculo (la agencia excluye los registros que considera inverosímiles o incompletos).
- Coches con al menos 1000 km en el contador. Por debajo de esa cifra, unos pocos arranques en frío pueden dominar el promedio.
- Medias acumuladas de hasta 30 L/100 km; los valores superiores son errores de datos. Se conservan los híbridos enchufables que no han consumido nada de combustible (siempre conducidos con electricidad), porque es un resultado real.
- Un motor tiene página propia solo con al menos 100 coches; las filas por país requieren al menos 50.
Cada página usa el año de comunicación más reciente con coches suficientes. Contado así, el sitio abarca 8.913.375 coches en 1643 páginas de motor y 325 páginas de modelo. No se incluyen los coches totalmente eléctricos ni los de gas natural (GNC): el medidor mide combustible líquido y el GNC se mide en kilogramos.
Cómo se agrupan los coches
Los datos nombran los coches por marca y denominación comercial, tal como las registra el fabricante. Unificamos las variantes de escritura (por ejemplo, “VOLKSWAGEN, VW” y “VOLKSWAGEN. VW”), eliminamos la marca repetida dentro del nombre del modelo y agrupamos los acabados en una familia de modelos (todos los nombres “CLIO …” pasan a ser el Renault Clio). Un motor es un modelo con un único tipo de motorización y una única potencia en kW; los años de matriculación y las cilindradas que contiene se combinan.
Los tipos de motorización se obtienen del tipo de combustible y del modo de combustible que constan en los datos. Híbrido incluye todos los coches que el fabricante registró como híbridos no enchufables, incluidos los microhíbridos (híbridos ligeros) de 48 voltios. Híbrido enchufable incluye los coches que se pueden cargar desde la red eléctrica.
Agrupar por nombre no es perfecto. Si crees que un coche está en el grupo equivocado, cuéntanoslo.
Consumo real
Para cada motor, la cifra principal es el combustible total consumido dividido entre la distancia total recorrida por todos sus coches, que es como la propia AEMA calcula los promedios de flota. Por eso los coches que hacen muchos kilómetros pesan más que los que se usan poco. La dispersión (mediana, cuartiles, décimos) usa la media acumulada de cada coche.
Los mismos coches aparecen en varios años de comunicación con sus totales acumulados actualizados. Nunca sumamos años: cada página muestra el año más reciente con coches suficientes y, por separado, los años anteriores.
Consumo homologado (WLTP)
La cifra homologada es el consumo combinado WLTP registrado para cada coche en su matriculación, promediado entre los coches del motor. Cuando ese campo falta (suele estar vacío en los datos más recientes), convertimos el valor oficial de CO₂ WLTP a litros con una relación medida en los mismos datos, por separado para cada tipo de motorización, a partir de los coches que tienen ambos valores: 1 L/100 km equivale a unos 22.7 g de CO₂/km en los coches de gasolina y 26.3 g de CO₂/km en los diésel (los híbridos enchufables tienen su propia relación). Las páginas que usan una cifra convertida lo indican.
Híbridos enchufables
Los medidores de los híbridos enchufables registran además la distancia recorrida en modo eléctrico con el motor apagado, la distancia recorrida con la batería cargada pero con el motor en marcha y la electricidad cargada desde la red. La proporción eléctrica es la distancia en modo eléctrico dividida entre la distancia total, contando solo los coches que comunican estos campos.
Costes
Los costes de combustible usan los precios medios en surtidor con impuestos incluidos del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea de 12 de octubre de 2026: Euro-super 95 para los coches de gasolina e híbridos, diésel para los coches diésel y GLP para los coches de GLP. Los precios de la electricidad doméstica proceden de Eurostat (nrg_pc_204). Todos los precios están en euros, tal como los publica la Comisión. La distancia anual es un valor que eliges tú; partimos de 15.000 km como ejemplo.
Lo que estos números no pueden decirte
- Son promedios de muchos conductores, climas y carreteras. Tu propio consumo depende de cómo, dónde y cuánto conduces.
- Las lecturas las comunican los fabricantes y los Estados miembros. La AEMA comprueba su verosimilitud, pero no prueba coches, y nosotros tampoco.
- Es normal que haya una diferencia entre el consumo homologado y el real: la prueba oficial es un ciclo de laboratorio fijo. Una diferencia grande no significa que un coche incumpla ninguna norma.
- Solo coches matriculados desde 2021 y solo modelos con al menos 100 coches en los datos.
Las motorizaciones cuyo consumo real es más de un 10 % inferior o más de un 50 % superior al homologado se marcan como posiblemente poco fiables: esos valores suelen deberse a errores de declaración. Siguen visibles con un aviso, pero se excluyen de clasificaciones, medias y buscadores. Los coches que declaran más del triple, o menos de un tercio, de su propio consumo homologado se descartan como errores de datos.