Audi Q8 Híbrido enchufable · 250 kW (340 CV)
Medido por los medidores de combustible a bordo de 2592 coches · datos de 2024 · Cifra homologada convertida a partir del valor de CO₂ WLTP
El consumo real es 299% por encima del homologado. 77 de los otros 187 híbridos enchufables de los datos se acercan más a su cifra homologada.
Cuánto se conduce con electricidad
Los propietarios recorren 21% de sus kilómetros en modo eléctrico, con el motor apagado.
Otro 20% se recorre con la batería cargada pero con el motor en marcha.
De media cargan 5,2 kWh de la red por cada 100 km recorridos.
Autonomía eléctrica homologada: 55 km.
El consumo homologado WLTP de los híbridos enchufables supone una proporción de conducción eléctrica basada en la autonomía. Cuando los coches se cargan con menos frecuencia de la supuesta, el consumo real es mucho mayor.
Cuánto consumen realmente los conductores
La mitad de los coches consume entre 8,4 y 11,6 L/100 km. El décimo más económico se queda por debajo de 7,0; el décimo más gastador consume más de 12,7.
Cada barra es un tramo de 0,5 L; su altura y la cifra de encima indican qué parte de los coches está en ese tramo.
¿Es normal mi consumo?
Cuánto cuesta repostar
| País | Con el homologado | Con el real | Carga | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| España 1.79 €/L | 674 € | 2690 € | +196 € | +2016 € |
| Media ponderada de la UE 2.01 €/L | 757 € | 3021 € | +221 € | +2264 € |
| Austria 1.86 €/L | 702 € | 2803 € | +255 € | +2101 € |
| Bélgica 1.98 €/L | 744 € | 2971 € | +279 € | +2227 € |
| Bulgaria 1.65 €/L | 621 € | 2478 € | +105 € | +1858 € |
| Croacia 1.80 €/L | 679 € | 2710 € | +142 € | +2031 € |
| Chipre 1.76 €/L | 663 € | 2645 € | +210 € | +1983 € |
| Chequia 1.86 €/L | 700 € | 2794 € | +225 € | +2094 € |
| Dinamarca 2.66 €/L | 1001 € | 3995 € | +186 € | +2994 € |
| Estonia 1.92 €/L | 723 € | 2886 € | +166 € | +2163 € |
| Finlandia 2.32 €/L | 873 € | 3485 € | +211 € | +2612 € |
| Francia 2.21 €/L | 833 € | 3325 € | +194 € | +2492 € |
| Alemania 2.21 €/L | 834 € | 3328 € | +283 € | +2494 € |
| Grecia 2.20 €/L | 828 € | 3305 € | +188 € | +2477 € |
| Hungría 1.75 €/L | 660 € | 2636 € | +89 € | +1976 € |
| Irlanda 1.98 €/L | 747 € | 2980 € | +303 € | +2234 € |
| Italia 2.02 €/L | 761 € | 3038 € | +246 € | +2277 € |
| Letonia 1.94 €/L | 732 € | 2920 € | +189 € | +2189 € |
| Lituania 1.93 €/L | 725 € | 2893 € | +169 € | +2169 € |
| Luxemburgo 1.88 €/L | 706 € | 2820 € | +158 € | +2113 € |
| Malta 1.34 €/L | 505 € | 2014 € | +99 € | +1510 € |
| Países Bajos 2.46 €/L | 927 € | 3700 € | +191 € | +2773 € |
| Polonia 1.57 €/L | 591 € | 2360 € | +234 € | +1769 € |
| Portugal 2.11 €/L | 794 € | 3171 € | +185 € | +2377 € |
| Rumanía 1.90 €/L | 715 € | 2853 € | +222 € | +2138 € |
| Eslovaquia 1.85 €/L | 695 € | 2775 € | +155 € | +2080 € |
| Eslovenia 1.76 €/L | 663 € | 2647 € | +166 € | +1984 € |
| Suecia 1.69 €/L | 637 € | 2543 € | +239 € | +1906 € |
Precios de combustible con impuestos incluidos, del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea de 12 de octubre de 2026. Coste = consumo × precio × distancia. La distancia por defecto es un ejemplo; cámbiala por la tuya.
Las columnas de homologado y real incluyen solo combustible. La columna de carga añade la electricidad que estos coches toman de la red de media, a precios domésticos (Eurostat).
Otros motores del Audi Q8
| Motor | coches | Homologado (WLTP) | Real | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| Diésel · 210 kW (286 CV) | 180 | 8,5 | 9,7 | +14% |
| Híbrido · 250 kW (340 CV) | 1186 | 10,5 | 12,4 | +19% |
| Híbrido diésel · 210 kW (286 CV) | 5255 | 8,3 | 9,6 | +16% |
| Híbrido diésel · 170 kW (231 CV) | 790 | 7,8 | 9,2 | +18% |
| Híbrido enchufable · 250 kW (340 CV) | 2592 | 2,5 | 10,0 | +299% |
Coches similares de otros modelos
Misma motorización, potencia y peso similares.
| Modelo y motor | coches | Homologado (WLTP) | Real | Proporción eléctrica | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo XC90 Híbrido enchufable · 228 kW (310 CV) | 34.363 | 1,4 | 7,5 | 26% | +451% |
| Volvo XC60 Híbrido enchufable · 228 kW (310 CV) | 18.795 | 1,1 | 6,2 | 33% | +459% |
| BMW X5 Híbrido enchufable · 210 kW (286 CV) | 18.041 | 1,3 | 7,8 | 33% | +495% |
| BMW X5 Híbrido enchufable · 230 kW (313 CV) | 12.908 | 1,5 | 7,2 | 36% | +397% |
| Porsche Cayenne Híbrido enchufable · 250 kW (340 CV) | 11.135 | 3,3 | 10,4 | 20% | +217% |
| Volvo XC90 Híbrido enchufable · 223 kW (303 CV) | 9871 | 2,9 | 8,6 | 18% | +196% |
| Ford Explorer Híbrido enchufable · 267 kW (363 CV) | 6795 | 5,2 | 9,5 | 17% | +82% |
| Land Rover Range Rover Sport Híbrido enchufable · 294 kW (400 CV) | 4793 | 0,9 | 8,6 | 20% | +900% |
Por país
| País | coches | Real | |
|---|---|---|---|
| Alemania | 772 | 10,3 | +2% |
| Francia | 510 | 10,3 | +3% |
| Bélgica | 260 | 9,7 | −3% |
| Austria | 214 | 9,9 | −1% |
| España | 173 | 10,4 | +4% |
| Italia | 154 | 10,4 | +4% |
| Suecia | 131 | 8,7 | −13% |
| Finlandia | 97 | 8,6 | −14% |
| Países Bajos | 82 | 9,6 | −4% |
| Polonia | 66 | 10,5 | +4% |
Países con al menos 50 coches de este motor. Las diferencias reflejan el clima, las carreteras y los hábitos de conducción, además del propio coche.
Por año de comunicación
| coches | Homologado (WLTP) | Real | Diferencia | |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | 177 | 2,9 | 10,5 | +255% |
| 2023 | 1477 | 2,8 | 9,9 | +255% |
| 2024 | 2592 | 2,5 | 10,0 | +299% |
Los mismos coches se comunican de nuevo cada año con sus totales acumulados, por lo que los años no se suman.
Sobre estos datos
| Coches en los datos | 2592 (2024) |
|---|---|
| Nombres en los datos de matriculación | Q8 55 TFSI E, Q8 60 TFSI E, Q8, Q8 55 E |
| Años de matriculación | 2021, 2022, 2023, 2024 |
| Cilindrada | 2995 cm³ |
| Masa media en orden de marcha | 2512 kg |
| Distancia media en el contador | 40.375 km |
Híbrido incluye los microhíbridos (híbridos ligeros de 48 V) tal como los registra el fabricante.
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente, emisiones de CO₂ reales de los turismos, datos de 2024 (CC BY 4.0), basadas en los medidores de consumo de combustible a bordo (Reglamento (UE) 2019/631, artículo 12). Agrupación por modelo y motor, promedios y percentiles de RealFuelConsumption. Sin afiliación con la AEMA ni con el fabricante.