BMW X1 Híbrido enchufable · 130 kW (177 CV)
Medido por los medidores de combustible a bordo de 217 coches · datos de 2024
El consumo real es 449% por encima del homologado. 146 de los otros 187 híbridos enchufables de los datos se acercan más a su cifra homologada.
Cuánto se conduce con electricidad
Los propietarios recorren 38% de sus kilómetros en modo eléctrico, con el motor apagado.
Otro 23% se recorre con la batería cargada pero con el motor en marcha.
Autonomía eléctrica homologada: 82 km.
El consumo homologado WLTP de los híbridos enchufables supone una proporción de conducción eléctrica basada en la autonomía. Cuando los coches se cargan con menos frecuencia de la supuesta, el consumo real es mucho mayor.
Cuánto consumen realmente los conductores
La mitad de los coches consume entre 3,2 y 5,6 L/100 km. El décimo más económico se queda por debajo de 2,4; el décimo más gastador consume más de 6,5.
Cada barra es un tramo de 0,5 L; su altura y la cifra de encima indican qué parte de los coches está en ese tramo.
¿Es normal mi consumo?
Cuánto cuesta repostar
| País | Con el homologado | Con el real | Diferencia |
|---|---|---|---|
| España 1.79 €/L | 220 € | 1214 € | +993 € |
| Media ponderada de la UE 2.01 €/L | 247 € | 1363 € | +1116 € |
| Austria 1.86 €/L | 229 € | 1264 € | +1035 € |
| Bélgica 1.98 €/L | 243 € | 1340 € | +1097 € |
| Bulgaria 1.65 €/L | 203 € | 1118 € | +915 € |
| Croacia 1.80 €/L | 222 € | 1222 € | +1001 € |
| Chipre 1.76 €/L | 216 € | 1193 € | +977 € |
| Chequia 1.86 €/L | 229 € | 1260 € | +1032 € |
| Dinamarca 2.66 €/L | 327 € | 1802 € | +1475 € |
| Estonia 1.92 €/L | 236 € | 1302 € | +1066 € |
| Finlandia 2.32 €/L | 285 € | 1572 € | +1287 € |
| Francia 2.21 €/L | 272 € | 1500 € | +1228 € |
| Alemania 2.21 €/L | 272 € | 1501 € | +1229 € |
| Grecia 2.20 €/L | 270 € | 1491 € | +1220 € |
| Hungría 1.75 €/L | 216 € | 1189 € | +973 € |
| Irlanda 1.98 €/L | 244 € | 1344 € | +1101 € |
| Italia 2.02 €/L | 249 € | 1370 € | +1122 € |
| Letonia 1.94 €/L | 239 € | 1317 € | +1078 € |
| Lituania 1.93 €/L | 237 € | 1305 € | +1068 € |
| Luxemburgo 1.88 €/L | 231 € | 1272 € | +1041 € |
| Malta 1.34 €/L | 165 € | 909 € | +744 € |
| Países Bajos 2.46 €/L | 303 € | 1669 € | +1366 € |
| Polonia 1.57 €/L | 193 € | 1064 € | +871 € |
| Portugal 2.11 €/L | 260 € | 1431 € | +1171 € |
| Rumanía 1.90 €/L | 233 € | 1287 € | +1053 € |
| Eslovaquia 1.85 €/L | 227 € | 1252 € | +1025 € |
| Eslovenia 1.76 €/L | 217 € | 1194 € | +977 € |
| Suecia 1.69 €/L | 208 € | 1147 € | +939 € |
Precios de combustible con impuestos incluidos, del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea de 12 de octubre de 2026. Coste = consumo × precio × distancia. La distancia por defecto es un ejemplo; cámbiala por la tuya.
Solo combustible: no se comunican datos de carga de suficientes coches de este tipo para añadir el coste de la electricidad.
Otros motores del BMW X1
| Motor | coches | Homologado (WLTP) | Real | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina · 100 kW (136 CV) | 17.588 | 6,5 | 7,5 | +16% |
| Gasolina · 131 kW (178 CV) | 3196 | 6,9 | 7,8 | +14% |
| Gasolina · 221 kW (300 CV) | 523 | 9,3 | 9,5 | +2% |
| Gasolina · 150 kW (204 CV) | 112 | 7,4 | 8,1 | +10% |
| Gasolina · 170 kW (231 CV) | 108 | 7,4 | 8,6 | +16% |
| Diésel · 110 kW (150 CV) | 33.814 | 5,2 | 6,1 | +17% |
| Diésel · 85 kW (116 CV) | 3448 | 5,2 | 5,8 | +13% |
| Diésel · 140 kW (190 CV) | 2584 | 5,6 | 6,5 | +15% |
| Diésel · 100 kW (136 CV) | 937 | 5,1 | 5,8 | +14% |
| Diésel · 170 kW (231 CV) | 541 | 5,9 | 6,8 | +16% |
| Híbrido · 115 kW (156 CV) | 6312 | 6,0 | 7,2 | +20% |
| Híbrido · 150 kW (204 CV) | 5806 | 6,7 | 7,7 | +15% |
| Híbrido diésel · 110 kW (150 CV) | 8343 | 4,9 | 5,9 | +19% |
| Híbrido diésel · 145 kW (197 CV) | 6760 | 5,0 | 6,2 | +23% |
| Híbrido enchufable · 100 kW (136 CV) | 15.525 | 1,1 | 5,3 | +370% |
| Híbrido enchufable · 92 kW (125 CV) | 12.682 | 1,8 | 6,0 | +227% |
| Híbrido enchufable · 110 kW (150 CV) | 6592 | 1,1 | 5,2 | +384% |
| Híbrido enchufable · 130 kW (177 CV) | 217 | 0,8 | 4,5 | +449% |
Coches similares de otros modelos
Misma motorización, potencia y peso similares.
| Modelo y motor | coches | Homologado (WLTP) | Real | Proporción eléctrica | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Kuga Híbrido enchufable · 112 kW (152 CV) | 91.282 | 1,6 | 4,7 | 30% | +190% |
| Mercedes-Benz Clase C Híbrido enchufable · 150 kW (204 CV) | 30.387 | 0,6 | 5,3 | 35% | +793% |
| Mazda CX-60 Híbrido enchufable · 141 kW (192 CV) | 27.318 | 1,5 | 7,7 | 29% | +416% |
| Volvo XC40 Híbrido enchufable · 132 kW (179 CV) | 27.238 | 2,2 | 6,2 | 23% | +190% |
| Mercedes-Benz Clase A Híbrido enchufable · 118 kW (160 CV) | 25.585 | 1,1 | 4,8 | 31% | +351% |
| Mercedes-Benz Clase GLA Híbrido enchufable · 118 kW (160 CV) | 24.721 | 1,4 | 4,9 | 34% | +251% |
| BMW Serie 3 Híbrido enchufable · 135 kW (184 CV) | 21.803 | 1,6 | 6,3 | 26% | +291% |
| Mercedes-Benz Clase CLA Híbrido enchufable · 118 kW (160 CV) | 21.075 | 1,1 | 5,1 | 26% | +359% |
Sobre estos datos
| Coches en los datos | 217 (2024) |
|---|---|
| Nombres en los datos de matriculación | X1 XDRIVE30E |
| Años de matriculación | 2023, 2024 |
| Cilindrada | 1499 cm³ |
| Masa media en orden de marcha | 1935 kg |
| Distancia media en el contador | 13.121 km |
Híbrido incluye los microhíbridos (híbridos ligeros de 48 V) tal como los registra el fabricante.
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente, emisiones de CO₂ reales de los turismos, datos de 2024 (CC BY 4.0), basadas en los medidores de consumo de combustible a bordo (Reglamento (UE) 2019/631, artículo 12). Agrupación por modelo y motor, promedios y percentiles de RealFuelConsumption. Sin afiliación con la AEMA ni con el fabricante.